Man gut das jeder sein Geschmack hat.
Tolle Felgen, Einarmschwinge aber das wars.
Lässt sich bestimmt gut fahren, aber..... nichts mehr für mich.
Mein Traum ist immer noch ein V4 ohne Vtec.
Diesen V4 Motor in der CBR, CB und VFR.... Bei den NC machen sie es.
Warum hat Honda diese vielen Patente für ein V4 gesichert, besorgt?
Frag mal deinen Arbeitgeber wieviele Patente da so in der Schublade liegen und warum er sie nicht in den Fahrzeugen nutzt?
Kann ich dir nicht sagen... 
So ein neuer V4 Motor wäre doch mal was....
Die AT hört sich jetzt, für mich, auch sehr interessant an.
Sieht doch ganz gelungen aus.
Frag mich was es an dem KZH auszusetzen gibt, alles ist besser wie diese zusätzlich angebrachten 2m schwänze an einem kurzen Heck.
Den ESD find ich schon recht passend. Zwar klobig dafür aber auch recht kurz, damit sieht man auch die Felge. Irgendwo muss das Volumen ja herkommen.
Auf den Punkt gebracht: Gut, daß wir nicht alle den gleichen Geschmack haben. Das macht die Fahrzeuge ja so vielfältig. Eines steht fest, für jeden gibt es ein passendes Moped. Und wenn es vom Werk aus immer noch nicht paßt, gibt es ja, Gott sei Dank, die Zubehörindustrie.
Sieht ganz gut aus.
Hat Kette.
Hat Kupplungshebel.
Ergo: Keine Bedrohnung für mein Portemonnaie 
Sieht ganz gut aus.
Hat Kette.
Hat Kupplungshebel.
Ergo: Keine Bedrohnung für mein Portemonnaie
Ich hätte es nicht besser sagen können! 
Ich hätte es nicht besser sagen können!
Jjjjoup...
Sieht ganz gut aus.
Hat Kette.
Hat Kupplungshebel.
Ergo: Keine Bedrohnung für mein Portemonnaie
Och ich weiß nicht... So als Spielzeiug für GD und die Landstraße alleine??? (also als Zweit Mopped....)
Kette und Kupplungshebel sind Grundsätzlich kein KO Kriterium.
ICH bin ja noch JUNG
Och ich weiß nicht... So als Spielzeiug für GD und die Landstraße alleine??? (also als Zweit Mopped....)
Kette und Kupplungshebel sind Grundsätzlich kein KO Kriterium.
ICH bin ja noch JUNG
Also genauso ist es. Ich hab sie jetzt zuhause. Es war eine kurz entschlossene Handlung,
Es sollte eine CB 650 R als Zweitmotorrad werden, war im November auch bestellt.
Jetzt ist es die CB 1000 R +Limited.
Kette na gut. Quickshifter butterweich, Kupplung seeehr leicht. Also schalten wenn ich Lust hab, weil ab 50 im 6. Muß man nicht mehr schalten. Gegenüber unserem Raumschiff natürlich ein völlig anderes fahren, sehr leichtfüßig, leicht in der Lenkung. Ich hab noch kein Druck ausgeübt. Motorrad und Saison ist jung. Es ist ein wirklich tolles Motorrad und optisch gefällt sie mir sehr gut. Den klobigen Auspuff habe ich ja nicht, sondern gleich Original SC Project nur dafür entwickelt dran.. Der Kennzeichenhalter liegt schon, dann ist doch fast alles perfekt. Die Räder werden noch gülden und dann pack ich gleich die Roadtec drauf. Die Original Dunlop Sportmax halten vorne eh nur etwas über 3000 km Die erdtrn 1000 sind ja schon fast weg.
Eine Konkurrenz für meine VFR ist es nicht. Aber wieder ein völlig neu entwickeltes Motorrad. Ok Fahrwerk muß ich noch ein bisschen fummeln. Auf schlechter Fahrbahn springt sie mir vorn zu viel
Die 18-19 Cb1000r hat in meine Augen große Manko , Federbein und ist zu kurz übersetzen (tja ,und hat trotzen ne Leistunglock bis 4500 Umdrehung) dazu wieder am 230 km/h gedrosselt
mann kann die Federbein tauschen , aber diese Leistunglock kommt weg nur mit ne reflash oder ein rapid bike ( beide nicht STVO konform)
Hättest du mal eher etwas gesagt, dann hättest du meine bekommen können und hättest sie schon..ich hatte im November bestellt. Gesehen hab ich sie noch
Manche brauchen 180 PS und Drehmoment von 130 Nm. Ich finde die Entfaltung und die Leistung gut und wer will mit einer Naked 230 fahren. Ich finde die Leistungsentfaltung ist gut. Dieses Wettrüsten muß in meinen Augen nicht sein. Aber es gibt ja für jeden das passende Bike.
wegen der kurz Übersetzung schon mit 140 km/h an die Autobahn verbrauch ist "MT10messig" , aber Fahrwerk und Motor sind leider nicht so fein wie ne yamaha .
zwei zahne weniger am Kettenblatt und verbrauch wird schon besser , leider aber diese Lesitunglock wird auch noch mehr markant .
Schade für Honda , hat wieder kunden & Verkaufszahlen verloren .
Hab trotzdem mein Spaß gehabt mit etwas fine tuning
Hi,
ich hab' sie mir als Zweitmoped gegönnt.
OK, den "Halter für die AHK" (Nummernschildhalter) hab ich abgemacht und durch ein Normalen ersetzt.
Das sie Kette hat finde ich hervorragend, kein Kardan der ins Kreuz hat!
(war der Grund warum ich die VFR verkauft habe)
Fahrwerk ist jetzt top und der Motor auch, zieht von 2000U/min bis oben sauber durch.
Das Leistungsloch hab ich noch nicht bemerkt, da vorher immer das Vorderrad zu hoch war.
230 bin ich auch noch nicht gefahren, da das Ding keine Verkleidung hat.....
Mal schaun was es auf der NS macht?
Gruß
Th.
Das Vorgängermodell gefiel mir besser.
Motor und Antrieb sind bei der Neuen, wie von Honda gewohnt, sehr gut.
Aber der Rest weckt bei mir keine Emotionen.
Da bleibe ich in diesem Segment doch lieber bei Yamaha.
"FZ1" und "MT10"
Die Modell-Politik von Honda ist zur Zeit schwer nachzuvollziehen.
Schade um viele schöne Modelle.
Hi,
Alles Geschmackssache sprach der Affe und biß in die Seife....
Mir geht es ähnlich nur anders rum, bei Yamaha kann ich kein Design erkennen.
Aggressives "Zickizackidesign" oder was das sein soll?
Dagen ist die Honda doch rel. klassisch aber mit dem gewissen Etwas.
Und was da mal wieder in der Presse geschrieben wird ist halt typisch.
Man muß doch immer was finden und weil es der Herr Doktor auf dem Datenblatt gelesen hat, merkt es jeder Heinz.
Ich hab versucht da was zu finden, es war mir auf der LS nicht möglich.
I.d.R. fahre ich auf der LS in einem Gang, Nr.6, von 30Km/h bis oben. 
Funktioniert wunderbar, so daß sich der Michelin Power RS schon nach 1500Km beleidigt zeigt.
Ich schiebe das ganz klar dem Drehmomentloch zu.
Die Übersetzung im 6.Gang ist übrigends ~5000U/min bei 100Km/h.
Gruß
Th.
Ich bin jetzt die CB1000R auch Probe gefahren. Bei saubersten Regen habe ich festgestellt, dass Traktionskontrolle ein MUSS ist. Da hätte es mich fast zerrissen. Auch schön, dass es da Modi gibt für Sport, Normal, Regen und Eigene Einstellung, wo Traktionskontrolle, Motorbremse und Power geregelt werden.
Ein Sportmodus im Regen ist ja auch mit Vorsicht zu genießen. Das Lenkverhalten ist gewöhnungsbedürftig. Ich hatte das Gefühl, dass ich in den Kurven über den Lenker absteige. Dafür ist die Rückmeldung direkter. Ein richtig agiles Moped. Leider ist der Lenkeinschlag nicht sehr groß, ähnlich der VFR.
Ich musste dennoch aufpassen, dass ich beim Abbiegen nicht auf dem Gehweg lande.
Nun war das Ganze ja im Regen, somit ist man (sollte man) etwas vorsichtiger unterwegs sein, daher kann ich auch überhaupt nicht von einem Leistungsloch sprechen. Sehr angenehm ist der Quickshifter. Ist eigentlich wie das DCT, wenn man im manuellem Modus rauf oder runter schaltet, eben nur mit dem Fuß.
Was auch geil ist, dass man im 6. Gang bis unter 40 km/h runter gehen kann und die Maschine danach sauber, ohne zu motzen, beschleunigt.
Man merkt schon, dass da ein "alter" Rennmotor eingebaut ist. Ich habe im dritten mal beschleunigt und so bei 7000 rpm kam dann die Traktionskontrolle. Die Erstbereifung ist, wie bei alle Honda-Mopeds, einfach scheiße.
Für mich ist dieses Moped echt eine Überlegung wert, weil sie einfach meinem Geschwindigkeitsprofil eher entspricht wie die VFR. Es hat sauviel Spaß gemacht.
Machs wie ich, halte sie als Zweitmotorrad
Machs wie ich, halte sie als Zweitmotorad
na, das wäre ja schon die dritte
Das ich schon zwei Mopeds mein Eigen nennen darf, war für meine Frau auch überraschend. Ich glaube, bei einer Anfrage eine Dritte haben zu wollen, wird meine Frau besser aufpassen. Das wird leider nicht mehr funktionieren. 
Naja, ich denke so in zwei Jahren, da wird die VFR 80 000 km auf dem Buckel haben, dann könnte ich mir einen Tausch sehr gut vorstellen. 
Übrigens der Antrag an meine Regierung läuft schon
