Hatte vor kurzem meine VFR beim 24.KD.
Nach ca. 150km später dann großes Aha Erlebnis.
Erst Gabelsimmerring undicht, noch ok, dann beim Wechsel Anruf vom Freundlichen mit der Botschaft Lenkkopflager ausgeschlagen!
Meiner Meinung nach alles einwenig zu früh!
Was ist Eure Meinung bzw. Erfahrung zu diesem Thema.
Grüssle Jogo
VFR 1200F Lenkkopflager und Gabelsimmerring
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jogo67 -
5. März 2019 um 07:52 -
Erledigt
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Hmmm...
gehört wohl in die Rubrik Pech gehabt
Bei meiner V-Tec war das Lenkkopflager auch bei 20.000 im A....,
nach Austausch weitere 60.000 km keine Probleme mehr,
und bei der ersten 1200er über 70.000 km war auch alles gut.
Entweder sind da manche Lager von schlechter Qualität, oder die bekommen schon beim Einbau
eine Macke ab.
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Erst Gabelsimmerring undicht, noch ok, dann beim Wechsel Anruf vom Freundlichen mit der Botschaft Lenkkopflager ausgeschlagen!
Und das so kurz nach der Inspektion? Würde mich sehr stutzig machen!
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Moin Nogo...ups...Jogo...
Ich hatte das gleiche "Erlebniss" mit meiner CT
OK, bei mir waren es knapp 2tkm & 9Wochen nach der 24tkm-Inspektion, wurde aber (nach Rücksprache mit der Zentrale) zweifelsfrei auf Garantie mit-erledigt...
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Moin
im CT-Forum ist Stefan nicht der Einzige, bei dem nach solch relativ kurzen Zeit das LKL defekt war. Ich glaube, bei den meisten wurde es auf Garantie bzw. Kulanz erneuert. Das LKL ist Standard-Lager, das Honda schon seit ca Mitte der 80er in der alle möglichen Modelle ab 400ccm einbaut.
Wahrscheinlich ist das LKL durch das hohe Gewicht der VFR auch extrem stark beansprucht und hätte ruhig etwas stabiler ausfallen dürfen.Gruß Frank
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Und das so kurz nach der Inspektion? Würde mich sehr stutzig machen!
Ich würde das so erklären wollen,
bei der 24er ist alles zusammen gebaut da ist es nicht so einfach zu spüren ob das LKL ne Macke hat,
müssen die Simmerringe erneuert werden,
müssen die Gabelholme ausgebaut werden dann kann man feinfühliger spüren ob das LKL
einen Schaden hat.
Und wenn man dann schon dabei ist macht man das doch gleich mit,
anstatt nach kurzer Zeit wieder alles zu zerlegen wegen dem LKL.
Ein guter Mech wird das wohl auch so sehen, hoffe ich
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Das LKL ist Standard-Lager, das Honda schon seit ca Mitte der 80er in der alle möglichen Modelle ab 400ccm einbaut.
Wahrscheinlich ist das LKL durch das hohe Gewicht der VFR auch extrem stark beansprucht und hätte ruhig etwas stabiler ausfallen dürfen.Gruß Frank
wer da etwas besseres wie die Orginal-LKL haben möchte kann sich an Emil Schwarz wenden.
https://www.emilschwarz.de/html/ -
Alles anzeigen
Ich würde das so erklären wollen,
bei der 24er ist alles zusammen gebaut da ist es nicht so einfach zu spüren ob das LKL ne Macke hat,
müssen die Simmerringe erneuert werden,
müssen die Gabelholme ausgebaut werden dann kann man feinfühliger spüren ob das LKL
einen Schaden hat.
Und wenn man dann schon dabei ist macht man das doch gleich mit,
anstatt nach kurzer Zeit wieder alles zu zerlegen wegen dem LKL.
Ein guter Mech wird das wohl auch so sehen, hoffe ich...so wurde es mir auch erklärt.
Was mich hauptsächlich stört ist die Lebesdauer des LKL!
Hatte bei 120tkm CBR das Problem nie!
Die Qualität von Honda war auch schon besser... -
Bei meiner VFR war das letzte LKL bereits nach 12000Km wieder hin. Da die Maschine in die selbe Bude zurück ging, gab es da keine große Diskussion bei der Inzahlungnahme.
Aber neues LKL, neues Motorrad! Ich wünsche Dir eine schöne Saison. -
Bei meiner VFR war das letzte LKL bereits nach 12000Km wieder hin. Da die Maschine in die selbe Bude zurück ging, gab es da keine große Diskussion bei der Inzahlungnahme.
Aber neues LKL, neues Motorrad! Ich wünsche Dir eine schöne Saison.Danke...aber leider ein schwacher Trost...
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...so wurde es mir auch erklärt.
Was mich hauptsächlich stört ist die Lebesdauer des LKL!
Hatte bei 120tkm CBR das Problem nie!
Die Qualität von Honda war auch schon besser...das macht halt den Service aus, meiner freundliche HH hat das Lenkkopflager regelmässig nachgezogen und dann bei der Abstimmung der Gabel gleich mit gewechselt, 45.00 Taken hatte das mehr gekostet....
Ich finde der Service machts aus wie der Martin schon geschrieben hat.
Gruss Oliver
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Bei mir wurde das LKL bei der ersten 12K Inspektion getauscht. Danach keine Probleme bis dato (60K)
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Bei mir wurde das LKL bei der ersten 12K Inspektion getauscht. Danach keine Probleme bis dato (60K)
...sieht ja fast so aus, als das orginal eingebaute LKL nicht der "Renner" ist ...
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Bei mir wurde am Lenkkopflager noch nichts gemacht und hält seit 60.000km.
Dafür wurden die Simmerringe schon 2x gemacht, nachdem ich auf Wilbers umgestiegen bin! Beide male auf Garantie! -
Meine (2015er) war grad bei der 48.000 Inspektion ... das erste LKL und die ersten Simmerringe (alles Serie) noch drin und alles Top !
Nur das hintere Federbein ließ sich irgendwann nicht mehr verstellen und wurde bei 36.000 auf Garantie getauscht (bekanntes Serienproblem). -
Sieht fast schon nach grossen Qualität Streungen aus.
Habe mir schon überlegt ob es vielleicht auch an häufigen Hängerfahren liegen kann!?
Aber eigentlich nicht (bisher 6×).
Wheelie's mache ich auch nicht...wahrscheinlich einfach Pech
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Sieht fast schon nach grossen Qualitäts Streungen aus...&
..wahrscheinlich einfach Pech.....einfach nicht verrückt machen
(...also nicht noch mehr )
...& weiterhin nach besten Kräften geniessen... -
...einfach nicht verrückt machen
(...also nicht noch mehr )
...& weiterhin nach besten Kräften geniessen......nee nee heute wird'se wieder geholt
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...nee nee heute wird'se wieder geholt
....&, im Rahmen der Garantie/Gewährleistung o. auf Kulanz wiederhergestellt
Gib uns bitte Bescheid, wir hoffen doch ALLE... -
Hane meine heute mit 30T Km zum service abgegeben und das LK Lager scheint on Ordnung zu sein.
Auch die Gabelsimmerring sind dicht.
Muss wohl an der guten (und nicht übermäßigen) Pflege liegen
