Jetzt endlich die Auflösung:
in der Woche der Entscheidung war tatsächlich der Ing von Honda Schweiz aus genf angereist und hat festgestellt, dass das Massekabel des Steuegerätes nich korrekt am Motorblock befestigt war. 
Noch fragen?
Sorry, dass ich erst jetzt bescheid gebe, ich min zur Hochwasserhilfe in Chemnitz und hab alle Hände und Köpfe voll zu tun.
Hallo Jens,
na dann schnurrt sie ja jetzt wie ein Kätzchen 
kleine Ursache große Wirkung 
da muß man erst mal drauf kommen.
Dann berichte mal ob der Spassfaktor nun wieder mitfährt.
Jetzt endlich die Auflösung:
in der Woche der Entscheidung war tatsächlich der Ing von Honda Schweiz aus genf angereist und hat festgestellt, dass das Massekabel des Steuegerätes nich korrekt am Motorblock befestigt war.
Noch fragen?Sorry, dass ich erst jetzt bescheid gebe, ich min zur Hochwasserhilfe in Chemnitz und hab alle Hände und Köpfe voll zu tun.
Kannst bitte mal zeigen (Foto) wo das sitzt um das vorab zu checken ???
Nicht das da unterwegs was passiert.
..... Meine ist 12/2009 ????
Ja klar aber ein vorbeugender Check wäre sicher gut!
Wäre schön du würdest mal fragen
Hallo Zusammen
Ich selber fahre seit einem Jahr eine weisse 2010er Honda
VFR 1200 DCT (vorher eine Honda VFR 800 Vtec) und kenne das Problem bezüglich
ruppiges Fahren, schlechte Gasannahme, mangelnde Leistungsentfaltung,
Drehmomentloch zwischen 3000 und 4000 Umin, im D schaltet er bei 50 km/h in den
6. Gang etc. etc.
Das WAR bei mir auch so! War? Ja genau, war! Davon ist jetzt
nix mehr: die Gasannahme ist butterweich, kein ruppiges Fahren mehr (selbst im
6. Gang bei 50 km/h), zwischen 2500 und 3500 hängt er sauber am Gas ohne zu
ruckeln, er gönnt sich zwar zwischen 3000 und 3500 eine wirklich kleine
Verschnaufpause, aber zieht dann ab 3500 wie an der Schnur gezogen nur noch
nach oben, sehr sportliches Fahren im Bereich 5000-6000 Umin. Und ab 7000 geht die Hölle los! Bei uns in der
Schweiz ist es kaum möglich über 7000 zu drehen, ohne dass man gleich mit einem
Fusse hinter Gittern steht. Höchstens im 1. Gang, aber hallo…. Macht doch
keinen Spass? Ach ja und der D Modus schaltet erst ab 60 km/h in den 6. Gang.
Ich bin nur noch happy! Das Motorrad macht jetzt noch 10x mehr Freude!
Was habe ich gemacht? Ich war bei der Kainzinger Tuning
Company in Hockenheim und hab mir folgende 2 „Module“ einbauen lassen:
- Powercommander V: zylinderselektive Abstimmung
der Einspritzung = mehr Leistung (ca. 6 PS + 6 Nm), aber viel wichtiger ist die
optimale Gasannahme und deutlich bessere Leistung „unten raus“
- Lambda-Eliminator-Modul: sorgt im
Teillastbereich (man fährt ja nicht ständig unter Volllast) und vor allem
zwischen 2000-4000 für ruckelfreies Fahren und bessere Leistungsentfaltung.
Das Problem bei der Honda VFR 1200 ist, dass dem
elektronischen Steuergerät, besonders im Bereich zwischen 2000 und 4000 Umin,
ein viel zu mageres Benzin/Luftgemisch übermittelt wird. Daher das Ruckeln,
schlechte Leistungsentfaltung etc. Bei der Honda VFR 1200 ist dies fix 14.68 :
1, also rund 15 kg Luft zu 1 kg Benzin. Dieser Wert 14.68 kann jedoch auch
mittels Powercommander nicht korrigiert werden, da in diesem geschlossenen
Bereich (closed loop) zwischen 2000 und 4000 sofort wieder nachgeregelt wird.
Also weg damit und das Eliminator Modul rein, wo man das „richtige“ optimale
Verhältnis dem Steuergerät mitteilt (ca. 13.4 – 13.6 : 1). Ab 4000 (ausserhalb
des closed loop Bereichs) sorgt dann die Powercommander Abstimmung für den
nötigen Punch :-))
Billig ist/war die Sache allerdings nicht = ca. 2000
Euronen! Aber ich hoffe, es war einigermassen Verständlich erklärt :-))
Ach ja, wer einen BOS GP2 Auspuff montiert hat und sich noch
einen geileren Sound wünscht… von BOS gibt es nebst dem Standard dB-Eater auch
einen Racing db-Eater (nicht viel lauter, aber kerniger)!
ja das stimmt, brauchst du aber nur vor dem 2012 er Update !!
Mein Eliminator ist jetzt umsonst. Werde ihn wieder ausbauen! Er steht jetzt auf 0 und die Kiste läuft Super !!!
Hallo Bidu,
vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht. ICh hab auch schon über das von Dir durchgeführte Tuning nachgedacht. Was mich bis jetzt abhielt sind folgende Überlegung:
1 Rückbau des Eliminatormoduls wenn man das bike mal verkauft
2 Abgasprüfung TÜV
Wie siehst Du das, kann man das Eliminatormodul zurückrüsten?
Heinz
ich bin erschüttert. Hat mir doch der Mech gesagt, er hätte die Lamdasonde "Abgezwickt" 
ich bin erschüttert. Hat mir doch der Mech gesagt, er hätte die Lamdasonde "Abgezwickt"
Hoppala was ist denn das für ein hemdsärmeliges Feintuning.
wer? der Oberchefinschinör??
JJJAAAAA, genau DER !!!!!! 
Hallo Jens,
das kann doch nicht war sein, daß das die einzige Möglichkeit ist, es gibt doch genug andere VFR die auch problemlos laufen.
Ich würde die Sache mal schriftlich nach ganz oben melden, die Abgas Werte sind dann ja auch nicht mehr IO,
oder gibt es bei Euch keine Abgasuntersuchung.
Da kennt ihr ja die Koffer geschichte ja noch nicht. Seit dem Kauf, MIT Koffern, aber nur den rechten da, warte ich auf den linken. Nach mehreren Ultimatumsen sind die jetzt so weit, den linken Koffer per Explosionstzeichnung in Brüssel in Einzelteilen zu bestellen. bin mal gespannt, ob das gut geht. 
...wie gesagt:
Rechtsanwalt und die Kiste zurückgeben.
Nerven sparen...
Servus,
wenn ich da an Roberts Erfahrungen mit seinem HH in der Schweiz denke, scheint dort wohl etwas mehr im argen zu liegen.
Oder Jens hat den gleichen HH 
Gruß
Micha
Na dann wünsche ich dir viel Erfolg Jens
