Motortuning

Das ist dich mal nen Ansatz der logisch scheint und preislich vom PowerCommander oder der 1200er etwas entfernt ist.

Als SC63-Treiber denkt man nicht an die Kette

Gedankenspiele ? kürzer übersetzen umritzeln ?
was erreich ich damit ?
- der Motor dreht im jeweiligen Gang schneller hoch
- also bewege ich mich früher in einem höheren Drehzahlbereich
- aber nimmt dabei auch die Geschwindigkeit schneller zu ?
- denn die Leistung vom Motor ändert sich ja nicht.

Und kann ich dann nicht gleich, mich in einem höheren Drehzahlbereich,
sprich einen Gang tiefer bewegen ?
Schaltfaul fahren ist halt nicht das Ding der VFR, schon garnicht bei der 800er.

Grundsatzdiskusionen ist hier ganz normal!
Am Motor mit PC und angepassten Luftfilterkasten, war eine BOS und ein K&N Luftfilter verbaut, haben +8 Nm gebracht, aber die teuerste Lösung an einer RC46-2!
Das was Gerhard Thurn vorgeschlagen hat ist die günstigste Lösung.
Mehr kann man hier lesen!
https://forum.vfr-oc.de/viewtopic.php?…setzung#p274537

Zitat von free800T123

mehr Dampf in den unteren Drehzahlbereichen

Da bin ich aber froh, dass ich Ausnahms Weise mal jemanden richtig erinterpretiert habe.

Allgemein sehe ich's auch so, wie norace das beschreibt. So lange ich noch nen Gang runter schalten kann, brauche ich nicht die Übersetzung ändern. Ich weiß aber auch um den Drang vieler, immer hoch zu schalten.

Muss auch mal meinen Senf dazugeben,so lange ein Motor wie beim V4 seine Drehzahlen mühelos abgibt sehe ich das nicht als Problem an.
Jedes Motorenkonzept hat seine vor und Nachteile, natürlich könnte der V4 der 800er etwas mehr Leistung vertragen, 120 Ps sicherlich keine Hexerei.Denke aber die Japaner hatten schon ihre Gründe diesen Motor weitgehends ohne Leistungssteigerung weiter so zu bauen.
Dafür hat der V4 ein lebendiges wohlklingendes Motorverhalten welches seines Gleichen sucht.

Wenn man jahrelang einen 4R gefahren hat welcher in den oberen Drehzahlen ziemlich schreit wird man dessen aber mit der Zeit auch müde.Wirklichen Charakter haben diese Motoren nicht, zwar seidenweiches Laufverhalten aber auch irgendwie langweilig auf dauer.

Schaut man auch mal über den Tellerand so kann man für den Soziusbetrieb ein Moped aus Berlin nur wärmtens empfehlen, hier ist Druck in allen Drehzahlbereichen vorhanden. Jedoch muss der Biker mit anderen vielleicht negativen Eigenschaften wiederum leben, alles kann man ebend nicht haben......die 12er wird ja nun nicht mehr gebaut, war vielleicht auch nicht jedem sein Geschmack vom reinen Tourer Designe her.
Vom Motor gesehen mit DCT aber wärmstens zu empfehlen.............. aber auch hier sollten schon höhere Drehzahlen vorhanden sein um reichlich Leistung anliegen zu haben......das ist nunmal das Konzept ALLER japanischen Hersteller......damit muss man leben können oder auch nicht.

Ein Motortuning bei der VFR würde ich nicht unbedingt empfehlen, bringt nicht nur den Nachteil der erloschenen Betriebserlaubnis mit sich,sondern die Spitzenleistung nimmt etwas zu im unteren Drehzalbereich kaum zu spüren.

Zitat von Bernd 2

haben +8 Nm gebracht,

.....und wieviel davon waren es bei 3000 Rpm ?

Diagramme sagen mehr als Worte!
Ups was hast mich erwischt.... sind keine 8 Nm.

War bei meinem Namensfetter, da gibt es zweit! 03 und 06er.
http://www.dzt-power.com/?id=189&highlighting=Honda VFR

WEM es zu unsicher mit dem ABE-Verlust ist...aber trotzdem Optimierungsmassnahmen "benötigt"...darf sich vom TÜV auch helfen lassen... ...

Zitat von Bernd 2

Diagramme sagen mehr als Worte!
Ups was hast mich erwischt.... sind keine 8 Nm.

War bei meinem Namensfetter, da gibt es zweit! 03 und 06er.
http://www.dzt-power.com/?id=189&highlighting=Honda VFR

jaja die schönen Diagramme auf dem Leistungsprüfstand....aber auf dem Moped merkst dan wenig bis gar nüscht..kenne ich.

ja Bernd wenn ich dat richtig sehe auf dem Bild fährst eine BMW GS..janun du musst doch über ein fehlendes Drehmoment nicht wirklich spekulieren, es ist bei diesem deinem Moped einfach da und Ende.

Stefan!
Der Tüv wird ein Abgasgutachen machen wollen, dann bekommst es eingetragen, wenn die Abgaswerte passen.
Ich kann leider nicht sagen ob die Abgaswerte vom Baujahr es Fahrzeugs genommen werden oder die aktuelle Euronorm 4? Das Abgasgutachten ist teuer, sehr teuer.
Michael!
Mit allen Optimierungen? Sportauspuff, K&N, Luftfilterkastenoptimierung, PC III, Eliminierer? Auf den Leistungsprüfstand Benzindruck und Abgaswerte eingestellt? Nichts bemerkt??? Der Chef fragt auch was der Kunde wünscht, das war mehr auf Fahrbarkeit eingestellt, als auf Leistung.
Also ich habe diesen Unterschied schon alleine im untereren Bereich gemerkt, da der Motor serienmäßig, unten sehr mager eingestellt war und dadurch ruckelte. Oben viel zu fett. Auch der Vtec Übergang war fast so wie bei der neuen RC79.
Ich gebe gerne meine Fahrerfahrungen weiter. Ob es sich lohnt, muß jeder für sich entscheiden.
Ich habe solche spielereien an der RC46-2 und an der SC63 gemacht, alleine um zu sehen was geht. Tja bevor ich das Bike verkaufe, versuche ich das Problem, was ich sehe, durch solche Eingriffe für mich fahrbarer zu machen. Ich bin halt keiner der gern mit hoher Drehzahl durch die Gegend fährt.

Zitat von Jungblut

ja Bernd wenn ich dat richtig sehe auf dem Bild fährst eine BMW GS..janun du musst doch über ein fehlendes Drehmoment nicht wirklich spekulieren, es ist bei diesem deinem Moped einfach da und Ende.

Bernd hat ja schon 3 der aktuellen 1200er Hondas ausgiebig gefahren - daher wollte er es wissen, was unten rum noch so geht - z.B. mit der GS

Zitat von Micha-VFR

Bernd hat ja schon 3 der aktuellen 1200er Hondas ausgiebig gefahren - daher wollte er es wissen, was unten rum noch so geht - z.B. mit der GS

Und von den 6 RC VFR's weißt du nichts....

Original Bernd2

Zitat

Ich bin halt keiner der gern mit hoher Drehzahl durch die Gegend fährt

Dann ist das Moped aus Berlin genau das richtige.

Moin
vor ca. 5000 km bin ich von einer V Strom 650 mit 70 PS auf die RC 60 mit 102 PS umgestiegen.
Die V-Strom hat als Zweizylinder-Motorrad gefühlt mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
Dafür wirkt sie im Vergleich zu einem Vierzylinder-Motor oben herum wie zugeschnürt.

Der 800 ccm V4 hat gefühlt weniger Drehmoment unten herum.
Stimmt.
Das Leistungsdiagramm / die Drehmomentkurve belehrt eines Besseren.
(Zum Beispiel zu finden auf Motorrad-online.de)
in jedem Drehzahlbereich liegt das Drehmoment des 800er Motors über dem des 650er-V2.

Aber dann!
Am Ende der V2-70-PS zündet der V4 den Nachbrenner.
Und es geht zügig voran in die fünfstelligen Drehzahlen.

Was will ich sagen?
Drehmoment unten herum ist subjektiv.
Je feiner der Motor oben herum läuft,
desto ““ langweiliger““ ist er unten herum.

Nachsatz:
bevor ich mir die RC 60 gekauft habe,
bin ich zwei Suzuki Bandit 1250 Probe gefahren.
Relativ schwer.
Sehr viel Drehmoment von unten.
Sehr laufruhig!
Sehr guter Durchzug.
Nix für mich.

LG – Jojo

...so findet halt JEDER sein eigenes Schätzchen...

Wer mit den RC Modellen und, auch mit anderen, Spaß haben will braucht halt Drehzahl!

Zitat von norace

- aber nimmt dabei auch die Geschwindigkeit schneller zu ?

Selbstverständlich

Zitat von norace

Und kann ich dann nicht gleich, mich in einem höheren Drehzahlbereich,

sprich einen Gang tiefer bewegen ?

Das hat einen ähnlichen Effekt, aber durch die Änderung des Übersetzungsverhältnis, hast Du in jedem Gang, bei jeder Drehzahl mehr Power - nur an der Endgeschwindigkeit (auch des jeweiligen Gangs) wird man Abstriche machen müssen.

Grundsätzlich ist halt die einfachste Lösung des Problems, höhertourig zu fahren. Leider hilft das dem TE nicht, da er im unteren Drehzahlbereich mehr Power haben will.

Wenn ich mal meine persönliche Meinung kundtun darf: Ich verstehe das nicht. Ich bin die VFR 800 schon über dem Maximalgewicht gefahren und ich hatte noch sehr viel Leistungsreserven. Wenn ich die ausreizen würde, würde jede meiner Sozia/Sozius ausrasten

Gude,

Lars

P.S.: YEA, mein erster Post. Total gut, dass ich über dieses Forum gestolpert bin. Musste mich direkt anmelden.