Ist die BMW GS 1300 mit ASA jetzt die eierlegende Wollmilchsau?

Wird es jetzt auch bei mir eng für die Dicke Berta (VFR 1200 FD)?

Ich hatte zweimal in diesem Jahr Endurotrainings auf BMW-Motorrädern absolviert und wollte die BMW GS 1300 zur Abrundung des Gesamteindrucks noch mal auf der Straße testen. Gestern war es dann soweit und ich muss sagen: die leichtfüßigste BMW, die ich bisher gefahren bin. Power ist auch ausreichend, die ganzen Gimmicks (Heizungen, Tempomat usw.) habe ich gar nicht benutzt und bin auch nur im Rain-Modus unterwegs gewesen. War dennoch eine geniale Er-Fahrung.

Anschließend fand natürlich noch ein Gespräch mit dem Händler statt und mein Dauerargument - hat halt kein DCT - wurde obsolet gestellt. Mit dem automatisierten Schaltassistent (ASA) entfällt der Kupplungshebel und die Wirkung soll sich wie ein DCT anfühlen, obwohl BMW bei nur einer Kupplung bleibt. Die Kuppelei und die Schaltvorgänge werden über Aktuatoren erledigt.

Hat jemand so ein Modell schon mal Probe gefahren oder sogar schon eines erworben? Derzeit ist es noch zu neu (gibt es erst seit September) um in meiner Gegend einen Vorführer zu finden. Eure Meinungen würden mich mal interessieren.

Beste Grüße

Micha

Bei der Sitzposition muss man vermutlich richtig bestellen. Es gibt drei verschiedene Sitzbänke und dann noch eine adaptive Fahrzeughöhenregelung. Bei meiner Probefahrt hatte ich schon den Eindruck, recht sportlich zu sitzen. Natürlich sitze ich auf der VFR gebückter, allerdings ist die Frage, wie lange die Knie das noch so mitmachen. Manchmal, insbesondere bei Kälte humpele ich schon etwas nach dar Fahrt.

Die RS wäre hinsichtlich der Sitzposition zwar der VFR ähnlicher, allerdings eröffnet die GS eben auch ein erweitertes Straßennetz von unbefestigten Straßen und Feldwegen. Das beginnt im Grunde schon mit den D-Landstraßen, deren Oberflächen und Kurvenradien nicht besonders einladend für die VFR-Charakteristik sind. Von denen gibt es halt hier im Vogtland oder im böhmischen Grenzgebiet relativ viele. Nächste Woche werde ich mal noch eine Probefahrt mit einem ASA-Modell unternehmen und dann die langen Winterabende mal überlegen, auf welchem Bike die nächste Saison bestritten wird. Ich denke aber, es wird doch eng für die VFR - und für meine Signatur

Falscher Gang? Ist mir mit dem DCT noch nicht passiert. Natürlich kannst Du ungewollt böse durchstarten, wenn Du vor dem "Abziehen" an der Ampel mal schön aufheulen lassen willst Naja, Spaß beiseite. Falls manuell auf Neutral geschaltet wird, und Du nimmst beim Wenden die Füße hoch, wird die Fuhre nicht zu halten sein.

Für einen Geschwindigkeitsvergleich würde die VFR hintenraus natürlich schneller sein. Bei der Beschleunigung dürfte das andersrum ausgehen. Die Boxer schiebt mit 149 Nm an, da sieht die VFR mit 129 Nm keinen Stich.

Übrigens ist das ASA erst im aktuellen GS-Modell eingeführt worden, laut Aussage eines BMW-Verkäufers auch erst seit September dieses Jahres. Vorher gab es nur einen Schaltassistent Pro, also schalten ohne Kupplung während der Fahrt. Das ASA übernimmt auf Wunsch die Schaltarbeit komplett selbstständig, allerdings mit nur einer Kupplung (ohne Hebel, den gibt es nicht mehr) und nicht mit zweien, wie das DCT.

Ja, der Offroad-Einsatz des ASA wirft auch bei mir noch Fragen auf, aber ich habe gehört, dass ab nächster Saison auch Enduro-Kurse mit diesem Feature in Hechlingen angeboten werden. Bei einigen Übungen, z.b. Anhalten und Neustart am Berg, dass derzeit noch über Abwürgen funktioniert oder alles bei dem mit der Kupplung gespielt wird, wird man sich neue Techniken einfallen lassen müssen.

Jetzt habe ich die GS mit ASA mal zur Probe gefahren. Fazit: Es funktioniert anders, aber mich hat es nicht gestört. Das schnelle Herunterschalten bei entsprechendem Vortriebswunsch (Gaaas!) macht die GS nicht so wie die VFR. Hilft man ihr allerdings mit ein zwei Tritten auf den Schalthebel, hebt sie direkt das Vorderrad und der Schaltblitz im Cockpit schaltet in das Programm Lichtshow. Macht Spaß, keine Frage. Die Schaltvorgänge selbst sind definitiv ruppiger als beim DCT, aber das liegt natürlich in der Natur der Sache. Das Verhalten beim Anhalten oder Abbremsen ist ähnlich. Interessant war das Wenden mit Lenkeranschlag. Das ging wunderbar feinfühlig und ganz ohne ruckeln. Beim Handling war natürlich klar, dass 40 kg weniger eine Ansage ist, die deutlich zu spüren ist. Ich denke, ich werde mich an das neue Verhalten schnell gewöhnen und jedenfalls viel Spaß haben.

Leider muss ich meine Signatur nun umdeuten. Die VFR verlässt den Lockschuppen aber bleibt natürlich für immer im Herzen. Schade, dass sie von Honda nicht weiterentwickelt wurde und somit der Konkurrenz das Feld überlassen wurde.

Zitat von Pieke

mit dem neuen V3 Turbo

Danke Pieke. Das habe ich auch mit Interesse wahrgenommen. Mal sehen, ob da was draus wird. Die GS muss ja nicht das Ende sein.