Beiträge von bike.mike

Na vielleicht wird es hier auch wieder mal etwas lebhafter. Vielleicht bleibt das V, vielleicht werden es aber nur 3... Man wird sehen.

herzlichwillkommentntobstsaletundvielspasshierimforumandievfrwirstdudichschongewöhnenwenndueserstmalvorsichtigangehsteinsicherheitsbeziehungsweisekurventrainingkannsicherlichauchnichtschadenallzeitgutefahrt

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Xundes Neies!

….und einen fröhlichen Jahreswexel

Es wird eine BMW R 1300 GS mit ASA.

Wegen Modellwechsel steht meine unfallfreie und sehr gepflegte VFR 1200 FD zum Verkauf.

Hier der Link:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=411587465&utm_medium=socialmedia&utm_source=email&utm_campaign=Recommend_DES%5Cn%5Cn

Zitat von Pieke

mit dem neuen V3 Turbo

Danke Pieke. Das habe ich auch mit Interesse wahrgenommen. Mal sehen, ob da was draus wird. Die GS muss ja nicht das Ende sein.

Jetzt habe ich die GS mit ASA mal zur Probe gefahren. Fazit: Es funktioniert anders, aber mich hat es nicht gestört. Das schnelle Herunterschalten bei entsprechendem Vortriebswunsch (Gaaas!) macht die GS nicht so wie die VFR. Hilft man ihr allerdings mit ein zwei Tritten auf den Schalthebel, hebt sie direkt das Vorderrad und der Schaltblitz im Cockpit schaltet in das Programm Lichtshow. Macht Spaß, keine Frage. Die Schaltvorgänge selbst sind definitiv ruppiger als beim DCT, aber das liegt natürlich in der Natur der Sache. Das Verhalten beim Anhalten oder Abbremsen ist ähnlich. Interessant war das Wenden mit Lenkeranschlag. Das ging wunderbar feinfühlig und ganz ohne ruckeln. Beim Handling war natürlich klar, dass 40 kg weniger eine Ansage ist, die deutlich zu spüren ist. Ich denke, ich werde mich an das neue Verhalten schnell gewöhnen und jedenfalls viel Spaß haben.

Leider muss ich meine Signatur nun umdeuten. Die VFR verlässt den Lockschuppen aber bleibt natürlich für immer im Herzen. Schade, dass sie von Honda nicht weiterentwickelt wurde und somit der Konkurrenz das Feld überlassen wurde.

Falscher Gang? Ist mir mit dem DCT noch nicht passiert. Natürlich kannst Du ungewollt böse durchstarten, wenn Du vor dem "Abziehen" an der Ampel mal schön aufheulen lassen willst Naja, Spaß beiseite. Falls manuell auf Neutral geschaltet wird, und Du nimmst beim Wenden die Füße hoch, wird die Fuhre nicht zu halten sein.

Für einen Geschwindigkeitsvergleich würde die VFR hintenraus natürlich schneller sein. Bei der Beschleunigung dürfte das andersrum ausgehen. Die Boxer schiebt mit 149 Nm an, da sieht die VFR mit 129 Nm keinen Stich.

Übrigens ist das ASA erst im aktuellen GS-Modell eingeführt worden, laut Aussage eines BMW-Verkäufers auch erst seit September dieses Jahres. Vorher gab es nur einen Schaltassistent Pro, also schalten ohne Kupplung während der Fahrt. Das ASA übernimmt auf Wunsch die Schaltarbeit komplett selbstständig, allerdings mit nur einer Kupplung (ohne Hebel, den gibt es nicht mehr) und nicht mit zweien, wie das DCT.

Ja, der Offroad-Einsatz des ASA wirft auch bei mir noch Fragen auf, aber ich habe gehört, dass ab nächster Saison auch Enduro-Kurse mit diesem Feature in Hechlingen angeboten werden. Bei einigen Übungen, z.b. Anhalten und Neustart am Berg, dass derzeit noch über Abwürgen funktioniert oder alles bei dem mit der Kupplung gespielt wird, wird man sich neue Techniken einfallen lassen müssen.

Bei der Sitzposition muss man vermutlich richtig bestellen. Es gibt drei verschiedene Sitzbänke und dann noch eine adaptive Fahrzeughöhenregelung. Bei meiner Probefahrt hatte ich schon den Eindruck, recht sportlich zu sitzen. Natürlich sitze ich auf der VFR gebückter, allerdings ist die Frage, wie lange die Knie das noch so mitmachen. Manchmal, insbesondere bei Kälte humpele ich schon etwas nach dar Fahrt.

Die RS wäre hinsichtlich der Sitzposition zwar der VFR ähnlicher, allerdings eröffnet die GS eben auch ein erweitertes Straßennetz von unbefestigten Straßen und Feldwegen. Das beginnt im Grunde schon mit den D-Landstraßen, deren Oberflächen und Kurvenradien nicht besonders einladend für die VFR-Charakteristik sind. Von denen gibt es halt hier im Vogtland oder im böhmischen Grenzgebiet relativ viele. Nächste Woche werde ich mal noch eine Probefahrt mit einem ASA-Modell unternehmen und dann die langen Winterabende mal überlegen, auf welchem Bike die nächste Saison bestritten wird. Ich denke aber, es wird doch eng für die VFR - und für meine Signatur

Wird es jetzt auch bei mir eng für die Dicke Berta (VFR 1200 FD)?

Ich hatte zweimal in diesem Jahr Endurotrainings auf BMW-Motorrädern absolviert und wollte die BMW GS 1300 zur Abrundung des Gesamteindrucks noch mal auf der Straße testen. Gestern war es dann soweit und ich muss sagen: die leichtfüßigste BMW, die ich bisher gefahren bin. Power ist auch ausreichend, die ganzen Gimmicks (Heizungen, Tempomat usw.) habe ich gar nicht benutzt und bin auch nur im Rain-Modus unterwegs gewesen. War dennoch eine geniale Er-Fahrung.

Anschließend fand natürlich noch ein Gespräch mit dem Händler statt und mein Dauerargument - hat halt kein DCT - wurde obsolet gestellt. Mit dem automatisierten Schaltassistent (ASA) entfällt der Kupplungshebel und die Wirkung soll sich wie ein DCT anfühlen, obwohl BMW bei nur einer Kupplung bleibt. Die Kuppelei und die Schaltvorgänge werden über Aktuatoren erledigt.

Hat jemand so ein Modell schon mal Probe gefahren oder sogar schon eines erworben? Derzeit ist es noch zu neu (gibt es erst seit September) um in meiner Gegend einen Vorführer zu finden. Eure Meinungen würden mich mal interessieren.

Beste Grüße

Micha

Ich meine die originale Gepäckbrücke (08L42-MGE-800).

(Der Topcaseträger würde auf diesem montiert, den suche ich nicht.)

Da fallen mir ein paar Möglichkeiten ein:

CTX1300

NM4 Vultus

DN-01

Die sind aber auch schon lange keine Prototypen mehr, sondern mit Glück second hand.

Hallo Leute,

hat zufällig noch jemand einen Originalgepäckträger der SC63 im Angebot?

Beste Grüße

Micha

Ja, schön ist anders, aber wenn das Handy dran ist, seh' ich's ja nicht

Diese Tachoblende vibriert mit dem Handygewicht ordentlich. Deshalb zur Sicherheit die Kabelbindersicherung. Wenn es sich bewährt, mach ich da noch ne zusätzliche kleine Carbonblende drüber, dann wird es optisch etwas ansprechender.

Zitat von mopedluemmel

Hi bike.mike,

ein so teures Handy würde ich dann aber nicht nutzen.

Gruß

Michael

Platin Edition

Danke für die Info, Micha. In der Art habe ich aus Teilen des Bike-Bundle einen Halter zusammengesetzt. Wenn das im Auto hält, denke ich sollte das auch am Roller halten. Die Temperaturschwankungen dürften im Auto sogar noch extremer sein. Ich werde in der Anfangsphase noch eine Sicherheitsleine drumknüppern.

Ich hätte eine Frage zu einer üblichen Klebevariante mit 3M-Pads. Worum geht es? Ich habe mir gestern einen Honda Forza 350 (Motorroller) zugelegt. Mein Arbeitsweg (einfach) besteht aus 82 wunderschönen Landstraßenkilometern, aber mit dem Auto sind sie etwas langweilig. Nun möchte ich mit dem Roller da auch etwas die Landschaft erkunden und mich da gerne mit dem Navi orientieren. Ich tue das mit einem Mobiltelefon und Navi-App. Nun muß also das Handy sicher hinter der Windschutzscheibe befestigt werden. Eignen würde sich eine ca 2 cm breite Verkleidungskante, konkret die obere Kante der Displayverkleidung. Sie ist aus typischem Hondakunststoff (ABS), dessen Oberfläche etwas angeraut ist. Nun die Frage: Kann ich darauf eine Handyhalterung (hier von SP Gadget) sicher aufkleben? Die GoPros werden mit den gleichen 3M-Pads aufgeklebt, sind aber definitiv leichter als ein iPhone 14 Pro, dass durch seine Größe ja auch noch eine gewisse Hebelwirkung hat. Die Fuhre vibriert ja ganz ordentlich und wenn das Telefon dann über den Asphalt rutscht, dann rutschen da ja auch mal 15 Kilo Euronen ins Nirvana.

Hat jemand Erfahrung mit aufgeklebten Handyhalterungen und wenn ja welche?

Ein fröhliches Hallo aus dem Vogtland,

spät kommt er, aber er kommt.

Auf die Galerie bin ich schon gespannt.

Beste Grüße

Micha

Erinnert in der Optik stark an die kleine CB 500 F.