Wirkliche unterschiede rc79/ 93

Die 93 ist etwas lauter. Technisch ist sie identisch. Die Steckdose gab es bei der 79 auch, nur nicht serienmäßig. Rahmen ist schwarz statt Silber

Technisch ist außer Rahmenfarbe und EURO-4-Topf (wohl mit einem angepassten Mapping und eventuell modifizierten Kat?), nichts verändert worden.

Ich hab ja grad einen neuwertigen EURO4-Endschalldämpfer einer 2017-er auf meine 2016-er geschraubt.
Der beim Kauf montierte Akrapovic war um einiges lauter als der originale (wozu immer sowas gut sein soll ), kam also gleich in den Keller.
Der neue Topf trägt eine Aufschrift bezüglich 80dB-Konformität und ist bulliger gestaltet (sagt mir mehr zu als das 2016-er Ofenrohr).

Klangtechnisch unterscheiden die sich alle 3 um Welten.
Der Acrapovic ist unnötig laut, und auch nicht besonders schön gemacht.
Wäre der nicht beim Kauf montiert gewesen, hätte er mich auch nicht angezogen (laute Tröten gibts wesentlich ansprechendere von anderen Anbietern-nur EURO3 ).

Der 2017-er-Topf zeichnet sich bei wenig flotter Gangart, also unterhalb des V-Tec-Einsatzes, mit einem tieftönigen Grummeln aus (der 2016-er dagegen klingt heller und aufdringlicher).
Spätestens ab V-Tec ist aber kein merklicher Unterschied zum 2016-er-Topf mehr zu bemerken (muss es bei EURO 4 ja auch noch nicht).
Beides aus der Hörposition des Fahrers betrachtet.

Habe heuer noch keine gemeinsame Ausfahrt mit der VFR und Freunden machen können, um deren Urteil beim Hinterherfahren einzuholen.

PS:
Für die EURO-4 VFR gibts zugelassen wohl bislang blos den Acrapovic, denke da kommt auch kaum was nach.

Zitat von Frankie_86

Die 93 ist etwas lauter. Technisch ist sie identisch. Die Steckdose gab es bei der 79 auch, nur nicht serienmäßig. Rahmen ist schwarz statt Silber

Nicht, das mir das aufgefallen wäre (Tonlage wird tiefer).

GPR. Nutze ich gelegentlich. Hab aber meist den IXIL drauf.

Zitat von Richi1968

Nicht, das mir das aufgefallen wäre (Tonlage wird tiefer).

Ist doch einfach die 79 darf im Stand 90 dB haben, die 93 darf 94dB haben. Fahrgeräusch ist da jetzt erstmal außen vor.

Nö, warum soll das "so einfach" sein?

Nur weil man darf, muss man ja noch lange nicht.
Außerdem! Zitat: "Standgeräusch heißt nicht Standgas. Es heißt halbe Nenndrehzahl."

Meiner Meinung nach ist sie weniger aufdringlich, da eben dumpfer (gefühlt leiser triffts wohl), ...
Und ohne das nachmessen zu müssen, bin ich mir definitiv sicher, dass es leiser ist, als mit dem Krawallowitsch.
Und bitte jetzt keine Diskussion über die Leistungsfähigkeit meiner Ohren anfangen.

Habe ich da beim Händler etwas falsch verstanden...welcher meinte das die Schalttange der 79er für das V tec bei der 93er jetzt weg fällt und elektronisch geregelt wird?

Die Schaltvorgänge für das Getriebe, aber fürs Vtec? Bin ja schon etwas raus was Honda so anbietet, aber das währe nicht nur hier im Forum ein Thema.... oder?
Vom Schaltassi habe ich schon einiges gehört.

Frag da nochmal nach. Da habt ihr sicher aneinander Vorbeigeredet.

Das V-Tec wird noch immer hydraulisch angesteuert. Wenn dann wurden die drehzahlen geändert bei der es zu bzw abgeschaltet wird. Das war wohl bei der 46/2 etwas hart und wurde schon bei der RC 60 Crossrunner geändert. Und bei der 79 nochmal etwas weicher gestaltet.

hmnein ich meine schon das umschalten auf Vtrec 16 Ventile. Auch bei der 79er geschah das bei kalten oder jedenfalls noch nicht der vollen Betriebstemperatur sehr hart. Die Schaltstange oder Bolzen welcher das steuert knallt dann richtig. Wer das nicht kennt erschreckt sich schon etwas am Anfang.

Die Motortemperatur muß über 60°C sein, sonst fährt man nur mit 2 Ventilen, auch wenn die Motortemperatur über 60°C steigt.
Erst wenn man unter die Abschaltgrenze von 5600RPM kommt schaltet das Vtec dann bei ca. 68000 RPM wieder zu.
Bei der RC46/2 geht schon ein richtiger Ruck durchs Motorrad, aber bei der RC79 habe ich es zwar bemerkt, aber weit aus angenehmer wie beim Vorgänger.
Der Vtec Schiebestift wird über Öldruck betätigt, der schiebt sich im Tassenstößel zwischen das Ventil.

Zitat von Bernd 2

Die Motortemperatur muß über 60°C sein, sonst fährt man nur mit 2 Ventilen, auch wenn die Motortemperatur über 60°C steigt.
Erst wenn man unter die Abschaltgrenze von 5600RPM kommt schaltet das Vtec dann bei ca. 68000 RPM wieder zu.
Bei der RC46/2 geht schon ein richtiger Ruck durchs Motorrad, aber bei der RC79 habe ich es zwar bemerkt, aber weit aus angenehmer wie beim Vorgänger.
Der Vtec Schiebestift wird über Öldruck betätigt, der schiebt sich im Tassenstößel zwischen das Ventil.

ja danke, das war mir alles nicht unbekannt und noch im Hinterkopf. Jedoch war mir das bei noch nicht warmen Motor etwas unangenehm....das laute Klacken. Mit warmen Motor halb so schlimm und beim herunterschalten kaum bemerkt.Den Vorgänger kenne ich nicht aus der Praxis.
Jedoch muss ich nach wenigen 100 Metern auf die Hauptstrasse und die Jünglinge hier kommen mit 80-90kmh schon aus der Ortschaft. Um kein Hinderniss darzustellen habe ich schon versucht schnell 100kmh aufzubauen. Ist schon gelungen auch kam das V Tec da ich den Motor immer schon etwas im Stand warm laufen lasse, Helm ,Handschuhe anziehen usw. Aber das Gereusch beim etwas hochziehen auf der LS war nicht besonders schön. Später konnte ich dem Moped dann schon etwas Zeit lassen wenn ich auf die Bundesstrasse gefahren bin.

Im warmen Zustand hat sich das V Tec rein von der Gereuschkulisse kaum bemerkbar gemacht.....sollte auch angemerkt werden.

Moin zusammen,
mal was Grundsätzliches: Man sollte einen Motor immer und den VFR Motor im besonderen vernünftig warmfahren. Ich fahre dazu ca.20 Km dann steht die Temperaturanzeige bei 79 Grad.

Zitat von Bernd 2

Die Motortemperatur muß über 60°C sein, sonst fährt man nur mit 2 Ventilen, auch wenn die Motortemperatur über 60°C steigt.

So ist das...