DCT optimal nutzen !?

Der linke Hebel ist die Feststellbremse

Jau ich bin neulich bei Touratech auch auf ner AT mit DCT gesessen und stellte die gleiche Blöde Frage.... Leider bin ich nur drauf gesessen und nicht gefahren..... obwohl ich mich mit dem Motorradtyp Enduro / Reiseenduro (noch) nicht anfreunden kann würde ich eine kleine Runde auf der neuen AT auch mitnehmen und auf dem Stapel Erfahrungsschatz ablegen.

fahre gerade die NC 750 s DCT so zum Spass hab sie über die Hausstrecke gebügelt nur in S
ich könnte mir mit meiner grossen in den Kurven glatt mithalten und untenrum wenn ich an Hahn zieh schaltet sie weicher als meine 2 runter und kommt gut.

Ganz ehrlich, ich verstehe echt nicht warum der D-Modus bei den meisten so verpöhnt ist.
Ich fahre überwiegend in D und ich kann nicht sagen, dass das Moped untertourig läuft.
Auch in der Ortschaft läuft sie in der Regel im 4ten. Sogar beim anbremsen vorm Ortsschild schaltet sie schon runter in den 4ten.
Auch beim beschleunigen geht es je nach Gasstellung schnell mal 2 oder 3 Gänge runter.
Gut, im S-Modus dreht sie die Gänge noch weiter aus (benutze ich auch wenn ich mal ganz schnell überholen will),
aber für den normalen Straßenverkehr ist sie auch in D immer voll bei der Musik.
Selbst wenn ich mal längere Zeit richtig am bummeln bin und plötzlich mal zügiger fahren will, ändert sich das Schaltverhalten in ganz kurzer Zeit.
Also: D 90% S 8% M 2%

Peter

deins hast du dir wahrscheinlich schon erzogen

Zurück zum Ursprung...

"D" -"S" -"M"
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97%-02%-01% ...weil mein DCT fleißig lernt...
15%-05%-80%
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02%-03%-95%
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...

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Meistens im D, S in den Bergen oder zügige Überlandstrassen wo ich die Gänge 5+6 nicht brauche.
M eigentlich nur wenn ich einen Gang definitiv nicht gewechselt haben will (z.B. bei langsamen Bergab Passagen, hinter einem Traktor der Heu geladen hat, überbreit ist und immer Gegenverkehr herrscht)

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Zitat von elkatastroph

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Alles anzeigen

05%-90%-05%

Ich fahre eigentlich nur im S-Modus, aber mit manuellen runterschalten vor Kurven und so!

Warmfahren in "D", dann fast nur "S" mit manuellem Eingreifen.Entdecke aber immer mehr den "M"-Modus für mich, da ich mich oft frage wieso das Ding jetzt schon wieder runterschaltet( obwohl ich garnicht auf der Flucht bin )
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Moin,

finde das einen sehr interessanten "Fred".
Die Beiträge zeigen wie unterschiedlich die Fahrer Ihr DCT nutzen. Find auch, man kann sehr gut erkennen, das die Elektronik stark auf den Fahrer adaptiert.
Bei mir ist der "D" Modus (noch) unbrauchbar. Ich benutze ihn nicht. Fals ich doch mal reinrutsche, schaltet das Getriebe viel zu früh hoch und mann rollt mit dem 6. Gang durch die Stadt. Wenn mann die Beiträge liesst, ist das aber nicht bei jedem so.

Werde bei der nächsten Fahrt mal den "D" Modus benutzen und mal sehen ob ich Ihn in die Nähe des "S" Modus bekomme.

Man erkennt wie genial das System ist. Wer es nicht kennt meint, "die Automatik bevormundet mich", sie wissen nicht was Ihnen entgeht.

Gruß TOM

Es gibt in meinen Augen aber auch einen großen Nachteil!
Der fehlende Kupplungshebel im Notfall oder bei Schrecksituationen.

Ist mir mal passiert:
Fahre mit Frau und voller Beladung flott durch die Eifel. Im Flow vergessen die Route zu checken und an einer Abzweigung auf den aller letzten Drücker voll in die Eisen. Motorrad kommt kurz vor Stillstand auf schrägem Untergrund ins kippeln und legt sich links auf den Koffer . Versuche instinktiv gegen zu halten (Frau war bereits vom Mopped gehüpft ) und drehe dabei am Gas. Mangels Kupplung (in dem Moment denkt man nicht an den Neutralschalter) dreht das Hinterrad und die VFR macht eine 270° Pirouette.
Ging alles höllisch schnell, bis ich dann in meiner Not den Killschalter gedrückt habe.

Es ist damals (GSD) nichts weiter passiert als eine verbogenes Ego, die angeschliffene Ecke am Koffer und eine angeschmorte Kombihose. Ohne DCT hätte ich mir den Dreher aber erspart, der automatische Griff zur Kupplung war nämlich da.

Kleiner Tipp an die Gemeinde, denkt darüber nach und automatisiert den Griff zum Neutral- oder Killschalter. Es könnte hilfreich werden.

Gruß TOM

Der Daumen ist für den letzten Satz .

Da hast du Recht. Solange sich noch was dreht, hilft nur der Killschalter.
Die VFR lag mehr oder weniger auf meinem linken Bein und der Kofferecke