Wechsel von der BMW GS-LC zur VFR 1200 DCT.

Hallo R.
vielleicht kann ich etwas dazu beisteuern.
Ich habe 2005 wieder mit dem Motorradfahren angefangen. Erst eine BMW R80r, die war mir nach 2 Jahren zu langsam. (Meine Frau fährt immer noch so eine, und ich frage mich wenn ich heute mal damit fahre wie das mit dem Fahrwerk jemals geklappt hat ;-)). Danach habe ich mir eine BMW 1100 GS gekauft, die eierlegende Wollmilchsau. Mit 70 PS schnell genug, wendig und super bequem auf Schlaglochstrecken. Aber irgendwie wollte ich noch mal mit Anfang 50 etwas flotteres fahren und habe mir eine VFR800Vtec in HH gekauft. Wie es der Zufall wollte habe ich die GS auch nach HH verkauft und dorthin überführt um mit der VFR nach Hause zu fahren. Es war der Horror, hin aufrecht sitzend, über alles erhaben ;-)) zurück zusammengefaltet auf der VFR. Den ganzen Rückweg habe ich mich gefragt was für ein Idiot ich gewesen bin diesen Tausch zu machen. Dann bin ich eine Woche intensiv gefahren und am WE habe ich ein Training beim ADAC gemacht und dann war ich glücklich damit. Nach 2 Jahren dann eine CB1300 gefahren und nun VFR 1200. Was ich damit sagen will, der Umstieg wird erst mal gewöhnungsbedürftig sein, aber dann kommt Freude auf. Wobei ich mir als nächstes durchaus vorstellen kann wieder eine Reiseenduro zu fahren, Mann wird ja nicht jünger.
Viel Spaß beim entscheiden

Gruß
Johannes

PS: Im Avatar ist es übrigens der Spiegel der GS oben auf Dalsnibba am Geirangerfjord

Also ich finde die Dicke optisch auch top. Außerdem finde ich es ist ein Moped für Männer. Bei unseren Fahrsicherheitstrainings konnte ich mich persönlich von der Wendigkeit der GS überzeugen. Da ist bei der dicken VFR schon der ganze Mann gefragt. Aber genau das mag ich. Lass die hier im Forum nicht vorrechnen dass die Dicke untermotorisiert ist. So ab 7000 Umdrehungen geht so richtig die Luzie ab. Da fühle ich mich wie Münchhausen auf seiner Kugel. Ich war im Oktober mit ein paar Leuten aus dem V-Stromforum im Riesengebirge. Da ging es auch mal durch Wald und über Wiesen. Kann die Dicke auch einigermaßen , ist allerdings nicht zu empfehlen. Hatte

Also ich habe, wie noch ein paar andere hier, den Wechsel von der VFR1200F zur GS-LC vollzogen. Gründe bei mir waren berufliche (bin im BMW Umfeld tätig), sowie Ergonomie und Langstreckenkomfort.

Für die VFR spricht folgendes:

• Mehr als ausreichende Spitzenleistung, sehr guter Durchzug ab dem mittleren Drehzahlbereich.
• DCT, was besseres in Sachen Schaltgetriebe gibt es nicht, absolut top.
• Für ein Sporttourer guter Langstreckenkomfort.
• Sehr gutes Handling (mit den richtigen Reifen z.B Conti Road Attack)
• sehr guter Windschutz
• Design und ein Motorrad was man nicht an jeder Ecke sieht
• Wertige Verarbeitung

Gegen die VFR spricht:

• schwacher Antritt aus niedrigen Motordrehzahlen
• Scheinwerferausleuchtung (Reichweite und Ausleuchtung)
• Konstantfahrruckeln (50-60km/h im 5. oder 6. Gang geht nur im Rodeo-Style)
• unverschämt teure Ersatzteile und Original Zubehör

Für die GS-LC sprechen

• herausragender Reisekomfort
• hervorragender Antritt des Motors, auch aus niedrigsten Drehzahlen
• sehr guter Windschutz
• sehr gutes Handling
• viele Optionen an Ausstattungsdetails verfügbar
• wertiges Original Zubehör
• relativ günstige Ersatzteilpreise und Preise für Original Zubehör
• Tolles Scheinwerferlicht (LED)

Gegen die GS-LC sprechen:

• bescheidener Schaltkomfort (auch mit Schaltassi)
• man sieht "Sie" an jeder Ecke.
• z.T hohe Wartungspreise (Stundensätze der BMW Werkstätten)

Das macht die Entscheidung nicht einfacher, einfach mal die VFR fahren, aber Achtung das DCT hat Suchtcharakter

Herzlich willkommen im Forum.

Als jemand, der in den letzten 45 Jahren u.a. schon viele BMW und Honda gefahren hat und seit 2010 jetzt die dritte VFR 1200, kommt zu all dem Gesagten noch etwas für mich ganz entscheidendes dazu:

Die VFR hat eine ungleich höhere Wertigkeit, eine hervorragende Qualität und umfassende Zuverlässigkeit, die mich noch nie im Stich gelassen haben. Das kann man von BMW leider seit mehr als 10 Jahren nicht mehr behaupten.

Und hinsichtlich der Kosten habe ich über die Zeit keinen wesentlichen Unterschied festgestellt.

Und das DCT ist im besten Sinne ein wirkliches Alleinstellungsmerkmal.

Herzlich willkommen im Forum Aber bevor du dir die Vfr kaufst kann ich mich nur Meikel anschliessen. Draufsitzen beim Händler reicht nicht. Ausgiebige Probefahrt ist ein muss denn im Vergleich zur GS ist sie wirklich sehr speziell. Also mach keinen Schnellschuss, denn hier waren schon einige hinterher am jammern! Du bekommst ein klasse Motorrad mit der VFR Aber nur wenn du sie magst und das solltest du bei einer intensiven Testfahrt ausprobieren.

Gruß Claus

JaMenschMoin du norddeutscher(woher?) DUuuuuu

fahr mal lieber die Crosstourer DCT zur PROBE...

Verzichtest zwar auf Highspeed-dampf...hast aber ca. 2000rpm das max. Drehmoment eher zur Verfügung ....als bei der "F"...
[...hast auch kein Drehmomentloch, von dem hier zuweilen(wenn auch nur beiläufig) berichtet wird...fällt gerne mal unter den Tisch]....

Dennnnnnn SPASS hat man(n & frau) überwiegend am KURVENRÄUBERN...
(...sprich; bis 140km/h fährt dir auch keine "F" weg, sondern sitzt ihr im Genick )

& dazu sitzt DU auch noch um KLASSEN besser drauf (in Abhängigkeit v.d. Körperlänge)!!!

JaMenschMoin S.,

bin aus Hanoi aus der nördl. gelegenen List...

W´markt OK, kömma ja maln Treffen eruiern...

Bei meinem bereits 2tem Crosstourer, welcher meinem Profilbild zu entnehmen ist, handelt es sich ja auch um eine GS...
Eine HONDA-GS ...

Greets
Stefan

Was hat dich denn von der Fazer über die nackige K zur GS gebracht und warum willst du jetzt den Weg zur VFR einschlagen, dass du die XTourer ausschließt? Mit der Erklärung kann man vielleicht deine Situation besser verstehen.

Salve!
Tja, da du schon die GS fährst, dann gibt es nur eins,
Probefahrt!
Es wurde ja von Markus schon sehr gut beschrieben, Pro und Kontra.
Aber fahr sie und wie auch Michael geschrieben hat, bitte auch über 200 km.
Ich hatten bei der SC63 Probleme mit der Hüfte, bei Strecken über 500 km.
Nach 2 SC63 und einer SC70, fahre ich nun GS. Langweilig... fährt ja jeder
Das DCT Getriebe, einfach traumhaft. Da ist jeder Gangwechsel ein Genuß.

Hallo R aus N. Herzlich Wllkommen bei den V4 Spinnern.
Der Einkaufspreis ist für dieses Moped momentan gut. Der Wiederverkaufswert dagegen besch..., nicht ganz so gut, man kann es auch als schwierig bezeichnen, oder schwer. Manche behaupten sogar besonders schwer. Wie auch immer. Fährst du die Dicke mehr als 4-5 Jahre, und das sind 4-5 Jahre mordsmäßigen Fahrspaß, dann relativiert sich der Wiederverkaufspreis. Letztendlich sollte so etwas nicht im Vordergrund stehen, es sei denn, man ist sich nicht sicher. Also mordsmäßig geile Probefahrt machen. Dann entscheide. Kleiner Hinweis meinerseits: Wie ist das Moped? Leider geil.

Hallo Salve auch von mir,

Ich bin von der R1200RT umgestiegen. Bisher gab es wenig zu meckern.
Der Lack bei meiner ist eine Katastrophe, der Wind bläßt im Vergleich deutlich, ist halt sportlich. Aber, Windschilde gibt es in allen Formen-Farben-Höhen. Das vielzittierte Drehmomentloch gibt es tatsächlich, wird von der Automatik meiner Meinung nach bestens kaschiert. Der Fahrstil von GS zur F wird sich ohnehin verändern, die F ist deutlich handlicher du wirst meinen, ein kleineres Motorrad zu fahren. Spaß macht sie aber wie ne "Große". Darum auch mein Rat, ausprobieren, Spaß haben und dann halt kaufen.

Ja ,handlicher. Weil schmaler und tieferer/konzentrierter Schwerpunkt. Der Boxer ist in seiner Reaktion bauartbedingt träger.