schwer oder nicht schwer - das ist die Frage Freigegeben sind beide Schlappen
Deshalb hab ich ja nachgefragt 
in der Regel haben die GT Versionen eine steifere Karkasse,
bei mopedreifen.de wird dem normalen auch eine hohe Eigendämpfung zugesprochen.
Das Attribut GT dürfte der Beschreibung nach wohl dem HWM (HeavyWeightMotorcycle) der aktuellen Metzeler Reifen entsprechen.
Kurvenheizern wurde in Testberichten zum RA3 empfohlen, die Variante OHNE GT zu nutzen (normaler Reifen soll das Bike agiler machen).
Es verspricht mehr Stabilität für schwere (Reise-)Bikes, aber was ist dann in diesem Sinne schwer?
Jedenfalls ist (laut Reifenfreigabe) hinten an der VFR800 nur HWM freigegeben, vorne der normale.
Bei der schwereren VARA allerdings gar kein HWM, an der VFR 1200 vorne und hinten HWM, ... (das verstehe wer mag 
).
Zum HWM so viel:
Ich fahr alle Reifen als HWM derzeit auf beiden Bikes und kann mangels Vergleichswert zum "normalen" RT01 natürlich schlecht abschätzen, ob das in der Kategorie bis 300 kg und meinen ganz persönlichen Vorlieben nach einen Unterschied ausmacht.
Beim Verschleiß möglicherweise, an die Stabilitätsgrenzen komme ich, wie wohl die meisten Hobbyfahrer, ohnehin nicht ran 
.
Der RT01 ist gripmäßig gegenüber meinen vorherigen Tourance (normaler, EXP und NEXT), Michelin Anakee 2, schon eine Marke für sich.
Bei Nässe und meinem Fahrstil wenns feucht ist kann ich keinen großartigen Unterschied zu vorheriger Bereifung feststellen (bin ein Schisser bei feuchten "Ungeraden", vor allem weil man Ölspuren dann nicht sieht, ... 
).
Das Verschleißbild ist sehr homogen über die gesamte Reifenbreite.
Ich fahre die bei meinem Stil und meiner Sitzposition an beiden Bikes etwa 3-4 mm vor die Kante, dann streifen meine Latschen am Asphalt, man sieht auf alle Fälle die Elefanten noch.
Bisher war vorne immer schneller fertig als hinten (beim EXP sah der Vorderreifen sogar aus wie die Spitze eines Eis, innen massig Profil, außen bereits Slick, miesester Reifen ever).
Vorne und hinten verschleißen beim RT01 HWM auf meinen 100 PS-Bikes offenbar ähnlich schnell. Ob das dem Attribut HWM geschuldet ist, weis der Geier.
Wie an anderer Stelle bereits gepostet (Reifengranulat), gehts nächste Woche nach Rumänien.
Der VARA-Reifen muss also noch mindestens 3500km bewegt werden, danach kann ich ein (HWM-)Reifenfazit posten.
ich habe mal bei Conti eine Frage eingestellt- ContiRoadAttack 3 und dem ContiRoadAttack 3 GT
Antwort Conti:
Hallo Herr Weisser, der Unterschied der Produkte liegt im Karkassaufbau, der GT hat eine stärkere Karkasse ( Zweilagen Aufbau) als der normale Road Attack 3. Der GT ist überwiegend im Eisatz auf schweren Motorrädern wie z.B. BMW, FJR u.ä. Durch den stärkeren Karkassaufbau ist die Handlichkeit etwas geringer als bei der normalen Variante.
Mit freundlichen Grüßen, Hans-Jürgen Breves Technischer Produkt Service Technischer Kundendienst
Besucheranschrift: Continental, Jädekamp 30, 30419 Hannover
Hab die Woche mal den CRA 3 bestellt, kommt nächste Woche drauf 
bin gespannt wie der Reifen zu mir passt
wird das nicht's mit uns, geht es wieder zum DRS 3 
Hab die Woche mal den CRA 3 bestellt, kommt nächste Woche drauf
bin gespannt wie der Reifen zu mir passt
wird das nicht's mit uns, geht es wieder zum DRS 3
...da bin ich mal gespannt wie lange der Conti bei Dir auf der "Dicken" hält...
Nach 3000Km Michelin Road5 muss ich Schreiben, das der Reifen und Ich, uns perfekt verstehen. Macht genau das was ich will und das alles eine Spur leichter als der Roadtech01 und Road 4. Am Hinterreifen kommen die 2 Componenten zum Vorschein (Die weichen Flanken pröseln leicht, die Mitte schön Glatt) Die Slickähnliche Flanke gibt ein einwandfreies Vertrauen in der Kurve-Kurvenfahrten machen aber mal so richtig Laune. Bei den Vorgängern hatte ich so das Gefühl, das die einfach nicht mehr Winkel wollten. Bei dem 5er kein Thema, der macht mir echt richtig Laune. Der Reifen kann unglaublich viel. Bei Starkregen der Hammer (absolut keine Probleme). Denke, wir beiden werden ne weile zusammenbleiben.Der passt einfach!
… kann ich nur bestätigen
Wir jetzt sogar mit ihm auf der Renne. Hat super funktioniert
Hab die Woche mal den CRA 3 bestellt, kommt nächste Woche drauf
bin gespannt wie der Reifen zu mir passt
wird das nicht's mit uns, geht es wieder zum DRS 3
Nachdem ich nun die ersten 150km mit dem CRA 3 zurückgelegt habe ist mir eine Schwäche
aufgefallen,
lasse ich beim dahinrollen den Lenker los fängt der Lenker an zu wackeln,
nicht schlimm aber doch vorhanden.
Diesen Mangel kenne ich vom DRS 3 nicht, noch nicht mal wenn er schon ganz ausgelutscht am Ende ist.
Den selben Mangel hatte ich vor Jahren schon beim allerersten Conti Attack auf der VTEC,
ob die GT Version das besser kann werde ich wohl nicht mehr erfahren,
da mein Händler gesagt hat die GT Version für hinten gibt es nicht mehr.
Mal schauen wie lange der Reifen hält und wie er sich gegen Ende verhält,
kann gut sein daß das Experiment schon am Anfang gescheitert ist
Nachdem ich nun die ersten 150km mit dem CRA 3 zurückgelegt habe ist mir eine Schwäche
aufgefallen,
lasse ich beim dahinrollen den Lenker los fängt der Lenker an zu wackeln,
nicht schlimm aber doch vorhanden.
(
Nö, als das Problem ist bei der Pelle auf meiner Karre komplett unbekannt, wenn die Gabel leicht verspannt ist kann das schon mal sein, oder bei Montagefehler - wer weis das schon.
bin auf jeden Fall wackelfrei
Nö, als das Problem ist bei der Pelle auf meiner Karre komplett unbekannt, wenn die Gabel leicht verspannt ist kann das schon mal sein, oder bei Montagefehler - wer weis das schon.
bin auf jeden Fall wackelfrei
Da ist nicht's verspannt oder so,
wahrscheinlich ist es so daß sich Conti und ich einfach nicht vertragen
Das Lenkerflattern kann ich bestätigen. Da ist nichts verspannt oder so. Dachte es liegt an der Wuchtung - macht es aber nicht. War beim Michelin Road 4 extrem ausgeprägt (ohne Last - Bergab - dahinrollen), der Roadtech01 war da etwas angenehmer, der Road5 bisher keine Anstallten zum Flattern. Wobei das jetzt nicht so extrem stört! Geht schon Wobei der Road 5 der erste Reifensatz ist, der Dynamisch gewuchtet wurde (Gewichte links und rechts), alle anderen wurden "Nur" Statisch gewuchtet. Da die Fuhre eh schon so einiges an Gewicht bringt, dachte ich mir, da sparste dir doch mal ein paar Gramm
Ich habe mit dem Dunlop RS3 nur gute Erfahrungen gemacht und den nächste Satz bestellt.
Hat bei mir dann gute 7500 Km gehalten.
Empfehlung: Michelin Pilot Power RS
Guten Morgen,
knapp 4000km mit dem RS haben mich überzeugt dass der Reifen und ich gut harmonieren. Gewicht Fahrer mit Ausrüstung 102kg, Fahrwerks-Setup mit TRW Lucas Höherlegung 2 oder 3 cm hinten (ich erinnere mich nicht mehr genau), Vorspannung hinten auf Maximum minus 2 Klicks (originales Federbein, Dämpfung komplett zugedreht). Gabel keine Vorspannnung damit sie vorn runterkommt, Dämpfung Gabel auf "Standardeinstellung" wie von der Zeitschrift MOTORRAD empfohlen. Die hieraus resultierende Handlichkeit wird erkauft mit Unruhe des Hinterrads bei maximaler Verzögerung, da das Heck etwas hochkommt und aus der Spur laufen kann (Notbremsung z.B.).
Vorteile: Keinerlei Unruhen bei vmax, einfache Richtungswechsel auch bei hohen Geschwindigkeiten, Null Pendelneigung. Absolut vertauenserweckend.
Nachteile: Ego-Krise, da der Reifen sowas von mehr kann als ich. Ich hatte den RS noch nie im Grenzbereich. Und auf Kante habe ich ihn auch noch nicht bekommen, das ging mit allen anderen Reifen bisher relativ angstfrei. Im kalten Zustand weniger Traktion als bei Tourenreifen. Bei Nässe gibt es bestimmt bessere Reifen, jedoch ist die angstfreie Fahrt nach Hause auch hier kein Problem.
Fazit: Der (FÜR MICH) bisher am besten passende Reifen. Einfach mal Ausprobieren auf der VFR und staunen wie gut sich das anfühlt:-)
Viele Grüße,
Wolfus
RT01-er auf der VARA sind alle, auf der VFR dauerts noch.
Zu den RT01 konnte ich nach meiner Rumänienrunde (4429 km in 15 Tagen, davon etwa 2100 km Autobahn) folgendes berichten.
Der Profilschwund bei angenehmem Reisetempo zum Ende der Reifennutzung beträgt etwa 1mm auf ca 4000 km.
Die Reifen sind vorne wie hinten verschleißtechnisch an den Stegen bzw 1-2 Zehntel drüber.
Die rumänischen Straßen laden fast durchwegs nicht zum Heizen ein (Straßenzustand und mangelnde Disziplin der einheimischen Verkehrsteilnehmer), daher war über weite Strecken weder großartiges Beschleunigen noch rabiates Abbremsen notwendig bzw. möglich.
Die Tour kann daher als gering verschleißend angesehen werden.
Gesamt-km mit einem Satz auf der VARA etwa 13k km.
Hab das leider nicht genauer dokumentiert, waren aber höchstens ein paar hundert km mehr.
Genaueres zu den RT01 bei schärferer Gangart kann ich erst sagen, wenn die an der VFR zu wechseln sind, da die Reifen hiermit ausschließlich im Alpenraum und auf Ausflügen um die 200 bis 400 km bei flotter Gangart und weniger Autobahn-Kilometern verschlissen werden.
Die Reifen haben während der gesamten Nutzungsdauer keinen merklichen Wandel bei Fahrgefühl, Gripp oder Einlenkverhalten gezeigt und somit dem Vertrauen in sie keinen Abbruch getan.
An der VARA werde ich vorerst dabei bleiben, an der VFR möchte ich nachher in jedem Fall was anderes testen.
Die VARA muss außerdem demnächst als Wuchtperlen-Testobjekt herhalten.
Mal eien Frage:
Ich fahre schon ewig Metzeler und hatte auch zuletzt auf meiner VFR 1200 einen "Metzerler Roadtec 01" mit HWM-Kennung drauf. War damit wieder recht zufrieden.
Nun wurde im Rahmen des Service inkl. Überprüfung beim Honda-Händler der Vorderreifen beanstandet und ein neuer "Metzerler Roadtec 01" montiert, allerdings scheinbar ohne HWM-Kennung.
Bin jetzt am Überlegen, ob ich beanstanden soll. Dazu meine Fragen:
1) Wird man da einen großen Unterschied merken ?
2) Mit welchen Auswirkungen muss ich rechnen ?
3) Würdet ihr einen Wechsel auf HWM-Kennung verlangen ?
Hier kannst du lesen:
https://www.motorradreifendirekt.de/news/metzeler-…ressemitteilung
Unter Version für schwere Motorräder wirst du fündig.
Wenn ich den bestellt hätte, würde ich es beanstanden. Ist nach Aussage von Metzeler nicht derselbe Reifen.
Hab nicht dezitiert die HWM-Version verlangt. Der Händler hat mich angerufen dass der Reifen zu wenig Profil hat und ich habe zugestimmt dass er ihn tauscht.
Bin bei einem Marken-Händler davon ausgegangen, dass er weiss dass bei der VFR 1200 die HWM-Version verwendet werden sollte.
Hab jetzt auf der Metzerler-Homepage nachgesehen: Für die VFR1200F wird dirt der "Roadtec 01" und der "Roadtex Z8 Interact" angeboten. Wählt man den Roadtec 01 kommt man auf die allgemeine beschreibung des 01.
Es gibt keine dezitiere Angabe ob die normale oder die HWM-Version verwendet werden soll.
Hat schoin wer Erfahrung mt der normalen Version auf der VFR 1200 - vielleicht sogar im Vergleich zur HWM-Version ?
Da Metzeler auf ihrer Seite nur die HWM-Version für die SC63 freigeben, würde ich auch beanstanden. Durch die EG-Betriebserlaubnis braucht man zwar keine rechtlichen Probleme befürchten, da nur Größe vorgegeben ist, aber Metzeler wird sich schon was dabei gedacht haben. Interessant ist, daß für den Crosstourer,der ja auch nicht leichter ist, es gar keine HWM-Version gibt.(Ev. durch die andere Radlastverteilung!?).Habe auf dem CT jetzt auch meinen Satz Roadtec01 runtergefahren und konnte nicht feststellen, daß die normale Version überfordert ist.
Gruß Frank
Es gibt keine dezitiere Angabe ob die normale oder die HWM-Version verwendet werden soll.
Doch, du kannst dort dann die Freigabe für die SC63 runterladen. Dort wird nur die HWM-Version freigegeben.
https://www.metzeler.com/de-de/produkte…vfr-1200-f-2010
Gruß Frank
Guten Abend
hat sich schon wer den neuen Angel GT2 aufgezogen?
Gibt momentan anscheinend auch eine Aktion mit einem Gratis Rückenprotektor bei Pirelli
