Beide werden wahrscheinlich auch als Konzept bleiben.
Beide schick!
Das Concept-Bike der VFR 1200F hat mich zum direkten Kauf zu ihr geführt. Mal schauen was Honda daraus macht - jedenfalls nicht übel die Beiden 
die CB1100 TR CONCEPT gefällt mir ausgesprochen gut.
Schöner Big Block......150PS......220kg....dass könnte mir gefallen 
Die CB1100 TR wäre genau mein Ding 
.
Die AfricaTwin nur als SuperMoto.
Ich hatte nach der Ankündigung eines Neuauflage der "Legendary Bikes" ja gehofft, dass ein würdiger Nachfolger der RC30 kommt. Leider war da noch nichts von zu sehen außer das was die Herren in der Motorrad so zusammengereimt hatten. Hoffen wir mal auf das nächste Jahr. Der Gedanke eines Zweitmoppeds reizt mich immer mehr, fragt sich nur was gut zur VFR passen würde....
eine vfr1000f könnte ich mir vorstellen, wäre ein interessantes Gerät.
Man könnte davon auch einen crossrunner ableiten, oder ein Nakedbike.
Aber bis dahin wird es wohl noch lange dauern.
Wo ist von Honda das neue Konzept oder Studie von einer neuen VFR ???
Wo ist von Honda das neue Konzept oder Studie von einer neuen VFR ???
Ich habe beim Internetflanieren eine Patentzeichnung gefunden, die mir eindeutig eine VFR 1200 zeigt. Ein kleiner Textauszug:
»Have you ever thought about how cool it would be if your seat was adjustable electronically and automatically? What about those that are vertically challenged and don’t want to be on their tip-toes when coming to a stop at a red-light etc? How cool would it be if your motorcycle sensed you were coming to a stop and then the seat automatically adjusted itself to a lower position to where you could put both of your feet comfortably on the ground? There’s a ton of other ways that Honda could play with this setup so it’ll be interesting to see how it all pans out and if it ever makes it onto a production bike.
What do you think about the idea? Would you like to see Honda bring it to their production motorcycles in the near future?
[...]
Japanese Patent Laid-Open No. 2008-081083 proposed vehicles such as motorcycles or the like which include a tilting mechanism for changing the position of a front seat depending on the vehicle speed. Japanese Patent Laid-Open No. 2008-081083 is aimed at taking a seat position depending on the vehicle speed for planting better footing and reducing air resistance.«
Faszinierend, gell? Meine Überlegung: Wenn man so ein Patent anmeldet, will man es auch realisieren. Die serienmäßige Umsetzung sollte den Hondianern nicht allzu schwer fallen. Aber mal abwarten ... 
Gruß
Jörg
Hallo
naja ob das unbedingt einer braucht!
Ich nicht.
Sollen lieber eine VFR mit 1000-1200 Hubraum bringen, mit echten 180PS und unter 230kg.
Gruss
Jogo
Na ja, brauchen ... Ich brauche z.B. keine 180 PS. Einen Sattel, der sich unter mir von allein auf und ab bewegt, allerdings auch nicht. Interessant fände ich eine Sitzkonstruktion, die man elektronisch auf Wunschhöhe po-sitionieren kann. 
Gruß
Jörg
(Weihnachtsmuffel)
Tja das mit den Patenten ist schon paar Monate bekannt.
Eine VFR 1000, ohne Vtec war es der Wunsch aller VFR Fahrer nach der RC46-1.... 230 kg. machbar aber ohne Kardan.
Ich wäre schon mit dem Gewicht der Vtec zufrieden.
naja ob das unbedingt einer braucht!
Tja, was braucht man schon? Bis vor einem Jahr hätte ich auch behauptet, ich brauche kein Motorrad, was mir das schalten abnimmt 
Und nun?.....will ich nicht mehr darauf verzichten!
Auch eine verstellbare Sitzbank kann ich mir auf jeden Fall bei hochbeinigen Moppeds(z.B. CT) gut vorstellen.
Bei mir z.B.: Ich bin mit der original-Sitzposition eigendlich sehr zufrieden gewesen (solange das Mopped rollt), aber im Stand sind meine Beine einfach zu kurz 
(Und Moppedstiefel mit Plateau-Sohlen gibt´s nicht 
)
Also was bleibt mir übrig........ Sitzbank flacher, Fußrasten tiefer und Lenker um eine Verzahnung runter gestellt.
Problem bei all diesen Komfort-Sachen...es treibt das Gewicht immer weiter nach oben 
Gruß Frank
Denk ...denk ... hm. Dieses VTEC ist doch so ein Traditionsding der Japaner - wirmachendasweilwirdasdraufhabenundbasta. Kommt jedenfalls so rüber, abseits von praktischem Nutzen hat das System ja höchstens geistigen Mehrwert, ist eine technische Spielerei. Anders herum gefragt, was wären die Vorteile, ließe man es weg? Und wenn man die aufzählt, warum haben die Hondianer kein Einsehen ...?
Gruß
Jörg
naja ... ich bin ja 31tkm die RC79 mit VTEC gefahren und ich fands geil ... Die Vorteile waren dabei für mich der Fun-Faktor wenn das VTEC einsetzt (klanglich und Leistungstechnisch) und der sehr viel besser zu kontrollierende Spritverbrauch ... Sie ist unterhalb des VTEC nämlich um einiges Sparsamer ... Was mich da eher gestört hat war die Elektronik-Regelei bzgl. der Euro 4 Abgaswerte ... die Herausforderung hat die SC63 ja nicht (mehr) ... und die SC63 säuft wie eine Bergzicke ... meine Spritkosten sind extrem gestiegen und die Reichweite ist sehr geschrumpft ... aber das sind mir die 1200ccm und das DCT Wert
meine Spritkosten sind extrem gestiegen und die Reichweite ist sehr geschrumpft ... aber das sind mir die 1200ccm und das DCT Wert
